遵守危险品运输规则| 2015-07-01 | PCI杂志

几乎所有的美国公司,大或小,每年进行必要的财务审计。但许多高管们可能不知道,另一种可能是同样重要的审计组织的金融稳定和提供最佳的客户服务和保护公众的健康。审计吗?评估一个公司的合规和操作实践的装运危险货物的空气、陆地和海洋。

几乎每个行业参与任何类型的制造和分销运输材料分类为危险,其中一些可能没有危险的表面上。包括货物如指甲油、香水、电池、空气袋,气溶胶,油漆,常见的化学物质如润滑剂和粘合剂,大量的电子产品和更多。许多不同的项目被视为潜在的危险是惊人的。为了说明这一点,每天约140万发生危险货物运输。

这类商品装运一个审计程序是至关重要的。首先,金融的影响不可能是毁灭性的形式处罚和民事责任的法律行动。这只是一个例子。控制成本,大型化学制造商购买不一致的标签,结果,出现不适当的颜色、尺寸和规格。当顾客收到了10000多的一个包和公认的不正确的标签,它要求标记缺陷得到纠正,制造商成本180000美元。

在过去的五年中,管道和危险材料安全管理局(PHMSA)和美国联邦航空管理局发布了近5000万美元的处罚为未能符合危险品规定托运人。

其次,如果承运人决定了你的货物不符,它将授权交货前合规。这可以显著负面影响该公司的供应链和极大地挫伤客户期待收到他们的货物。

,最重要的是,不当包装或标签可能导致事故和死亡。

进行内部审计?

公司认识到审计的重要性后危险好运输程序,下一步就是确定如何最好地进行分析。许多公司决定他们的内部功能来执行工作,和一些公司内拥有足够的专业知识。然而,对许多人来说,内部有问题,经常造成重大障碍产生一个彻底,客观、有效的评价。其中包括:

公司需要确定哪些部门是最适合进行审计通常是一个挑战。一些公司可能将项目分配给它的环境、健康和安全组(制造)。但通常这个部门有很多领域的责任,包括无数OSHA法规遵循和危险货物运输不是主要或重要的职责。或者,它应该被分配到物流,仓储和运输人员吗?但是他们的重点是将产品从A到B到C尽可能快速高效地。这一组,因此,必须努力平衡这一目标与坚持装运规定。

危险货物规则非常复杂,非常特定于类型的材料运输,通常每年更新或修订。公司可能没有人员深入知识的各种规则和相应的细微差别和/或不打算有这样的专家人员,特别是这样的出货量是罕见的。

许多公司可能会认为他们目前的危险货物运输过程足够的基于多年的使用是相同的实践从执法机构没有经历任何问题,航空公司或客户。但在恒定的调节变化,产生一种虚假的安全感。只需要一个点球,诉讼或事故改变这种心态。

评估和建议

公司保留一个顾问或是否依赖于自己的员工,关键是要认识到审计涵盖两个重要阶段:评估合规水平的重点领域和具体战术建议详细的总结改进现有流程和实现最佳实践。

审计应该解决广泛的合规水平。我们发现它有利于利用审计工具旨在复制或“模仿”监管机构来帮助识别操作差距。评估关键领域的例子包括:

当前的合规程序和策略;

可用性要求的规范性文件在适当的运输和接收位置;
包装、标识和文档外向运输;
即将离任的拖车和卡车装载;
准备(当前和最近的)危险货物事故和员工安全问题;
培训计划和记录;
接收传入的危险货物;和
危险货物储存在第三方分销计划的位置。

其次,重要的是要优先考虑合规调查结果,以确定哪些需要立即解决。审计由Labelmaster,例如,分类结果的严重程度最严重的少。一个类别找到代表一个潜在的风险和安全风险和重大违反监管要求;未能纠正可能导致严重伤害或死亡,和民事处罚。B类分类显示一个潜在违反适用的规定从领导机关(如49 CFR, ICAO或IMDG);补救失败可能会导致民事处罚。发现属于一类C代表一个潜在的失败遵循建立或出版企业过程。失败的补救措施可能导致可能的行动PHMSA未能遵守记录和批准程序。最后,类别D代表一个潜在的失败来满足行业标准;未能正确的可能会导致低效率的工作方式,工作重复,或过度暴露的政府监管。