轨道车辆涂装和表面涂层VOC控制| 2019-02-01 | PCI杂志

轨道车辆涂装及表面涂料VOC控制

火车和火车头在恶劣的环境中运行，随着时间的推移，外部油漆和保护漆会退化。对于油罐和料斗车的内部，衬里必须提供保护，防止高腐蚀性货物，这可能导致严重腐蚀和过早涂层失效。这些船只需要持久耐用的表面处理，因为不同的天气和货物会剥落这些保护涂层。

大多数表面涂层操作都涉及到在喷漆车间内使用喷漆设备手动喷涂涂料。喷涂室是一个通风的工作室，用于将表面涂层喷涂到工件上。通风空气经常被加热或冷却，然后尽可能均匀和无湍流地穿过整个隔间的横截面。通风的空气带着过量喷漆(废油漆在未能粘附在工件上后形成微小的灰尘)和溶剂蒸汽，并将它们通过排气烟囱进入大气。

这些溶剂型表面处理的应用，在提高产品性能或延长产品寿命的同时，向环境中释放大量挥发性有机化合物(VOCs)和固体。VOCs在阳光下与氮氧化物(NOx)反应形成地面臭氧，因此在美国环保署的标准污染物计划中被列为臭氧前体。热氧化是一种广泛使用的技术，以消除这些过程中的挥发性有机化合物和其他空气污染物。

VOCs和其他空气污染物的热处理工作原理是有害碳氢化合物空气污染物与氧和热的简单反应。在这种环境下，VOCs被化学氧化形成无害的惰性副产品，如CO₂，水蒸气(H₂O)和可用热量。这些无害的副产品被释放到大气中或用于一次或二次能源回收技术，以进一步降低运营成本。

再生热氧化剂(rto)被认为是最有效和最具成本效益的方法来热破坏这些过程中的VOCs。在RTO运行期间，VOCs被输送到系统的一个再生器中，该再生器是一个内部绝缘的容器，包含专用陶瓷介质，热效率可达97%。所述受污染气体通过所述第一再生器，其中能量从所述陶瓷介质转移到所述气体以提高所述气体的温度。在达到这个较高的温度后，接近大多数溶剂的点火水平，气体被引导到内部内衬的燃烧室。在燃烧室中，添加最小的热量以确保适当的氧化温度，并保持设计的停留时间和湍流，以大于98%的效率破坏挥发性有机化合物。由此产生的清洁氧化气体被重新导向第二个再生床，在释放到大气之前继续能量转移和氧化循环。

催化产品国际公司(CPI)在喷漆亭设施中安装了大量TRITON系列rto，包括轨道车制造和翻新操作。在此应用中，轨道车制造商需要安全有效地处理轨道车内外漆室系统的排放。

外表面涂层

安装了一个15,000立方英尺的CPI TRITON-15.95 RTO，以98%的破坏率效率(DRE)和95%的热率效率(TRE)破坏来自两个循环外部喷漆室的VOCs。外部油漆系统包括建造一个VOC收集系统，该系统将工艺气体流输送到安装在建筑外部的RTO。

内表面涂层

安装了35,000 scfm TRITON-35.97 RTO，以在DRE为98%和TRE为97%的情况下销毁室内喷漆室系统中的VOCs。内部喷漆系统利用轨道车本身作为封闭的喷漆室。为了控制内部油漆系统产生的VOC排放，轨道车辆必须作为一个永久总外壳(PTE)，并符合EPA方法204的要求。适当设计的PTE可100%捕获VOC排放，以便将其收集并定向到控制设备。