锡基防污涂料已被证明是保护水下船体的一种有效和经济的手段，但已发现锡对沿海地区的海洋生物有有害影响;它不仅可以防止藻类和藤壶附着在船底，还可以对其他海洋生物产生影响。这导致西方世界在20世纪80年代禁止25米以下的船只使用锡，从那时起，人们就一直在开发新的无锡涂层，以提高大型船只的环保性能。国际海事组织(IMO)正在推动全面禁止锡基防污涂料;一项决议草案已经提交，要求从2003年1月1日起全面禁止使用含有三丁基锡(TBT)的涂料，并在2008年之前从所有船舶上去除所有基于TBT的涂料。
无锡产品已经在市场上出现了十多年，但并没有产生预期的影响，因为它们的使用时间不够长，因此航运公司基本上继续使用含锡的产品。第二代无锡涂层的寿命超过3年，但即使如此，也不足以让国际航运界摆脱对锡的依赖。
第三代防污涂料已经推出，这一代防污涂料肯定能维持所需的五年干坞间隔，因此可以与锡基产品竞争。
seaaquantum是一种适用于任何应用的无锡溶液，由佐敦与日本化工集团Nippon Oil and fat联合开发。“seaaquantum的推出预示着无锡防污系统的突破。Jotun的新涂层经过了广泛的测试，可以有效保护船底免受污染，长达五年之久，”Marine Paints市场经理Stein Kjølberg说。“新产品使我们更接近于满足国际海事组织的决议草案，即未来几年所有锡基防污系统都应退出市场。”
佐敦已经与NOF建立了数十年的产品和研究联盟。当Jotun开发了实际涂层的配方时，NOF提出了一种硅基聚合物，可以取代目前自抛光防污涂层中使用的对环境有害的锡化合物。硅基聚合物已经应用于各种产品，包括食品添加剂、牙科材料和人造器官。
虽然无锡替代品已经出现了好几年，但没有一种能持续足够长的时间来满足航运业对五年系统的需求。大多数涂层只能使用3年，并且不能提供锡基涂层所达到的自我抛光效果。然而，seaaquantum是自动抛光的，具有与锡基防污涂层几乎相同的物理和化学性质。这意味着它结合了防止污垢的保护和水解反应，使船底随着涂层的磨损而变得越来越光滑，从而使船舶越来越高效。
新涂层已经经历了不少于7年的测试，佐敦可以参考500多艘船只的测试和实际经验。Kjølberg表示，基于这种大量材料的强度，该涂层可能是市场上最先进的无锡海洋防污系统。
涂层中的活性防污成分为铜化合物。他说:“从长远来看，我们预计铜的含量会降低，可能会完全被其他物质取代。”“这目前还不可能实现，但这是下一代防污涂料发展面临的挑战之一。”
佐敦建议将seaaquantum用于新建和全底升级。当涉及到小型修补工作的维护干船坞时，Kjølberg推荐作为新产品系列一部分开发的其他产品。
新的无锡防污涂层比目前的含锡防污系统更昂贵;价格取决于涂料的类型，但每升可能高出三到四倍。不过，他表示，他预计价格不会成为人们转向无锡产品的严重障碍。不仅涂料的成本不能仅仅基于每升的价格，而且涂料在五年船坞总成本中所占的份额也相对较小。此外，佐敦公司的测试表明，与目前其他无锡技术相比，该系统节省了燃料成本——经过两年的全面测试，燃料消耗降低了15%。seaaquantum可以通过这种方式降低燃料成本，因为随着涂层的磨损，船底会变得越来越光滑，从而减少船舶在水中滑行时的摩擦。另外的好处还包括减少温室气体的排放，减少船舶推进机械的压力。
Jotun表示，当与公司的应用程序结合使用时，这种材料可以减少干坞时间和涂料的消耗。该公司还可以证明，这样做可以减少浪费，在财务和环境考虑方面都有明显的好处。
seaaquantum系列的新涂料最初将在佐敦在英国、阿联酋和新加坡的涂料工厂生产，并将通过该公司的全球网络销售。
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