我最近有幸参加了43届^{理查德·道金斯}在密歇根州特洛伊市举行的年度涂料未来研究(FOCUS)会议。由底特律涂料技术协会(DSCT)组织，这个为期一天的活动总是令人兴奋和充满新想法。今年是FOCUS迄今为止最大的活动，有320名与会者，18家参展商，16名学生技术海报和6张来自底特律创意研究中心的汽车设计海报。这是FOCUS连续第二年超过300人参加，促使DSCT为了举办这个不断增长的活动而改变明年的场地。

作为一个以底特律为基地的展会，FOCUS一直专注于汽车涂料领域。今年的演讲包括福特汽车公司、通用汽车公司、PPG、艾仕得涂料公司、伊士曼化学公司、巴斯夫公司、毕克实业、赢创、杜尔系统公司、科思创、肯塔基大学和加州州立理工大学的演讲。他们讨论的主题包括颜色开发、衡量客户在颜色方面的价值、轻量化车辆结构的防腐蚀、汽车透明涂层的划痕和损伤、高固体面漆的混合树脂以及创新的车身从内到外固化等等。

虽然此次活动的重点是汽车涂料，但主题演讲带来了航空航天的视角。波音公司的高级技术研究员Jill Seebergh讨论了商用飞机外部喷漆的技术和挑战。2022世界杯八强水位分析Seebergh认识到航空航天和汽车涂料行业之间可能存在重叠的挑战，他介绍了波音公司近年来面临的几个涂料挑战，他们是如何克服这些挑战的，以及在这个过程中吸取的教训。

例如，在推动替换六价铬的过程中，航空航天工业采取了非常保守的方法，因为安全和性能是最优先考虑的。使用的任何非铬酸盐材料都需要保持与铬酸盐材料相同的性能水平。他们也想要一个临时的替代品。通过研究和测试，波音公司了解到标准测试和循环测试的结合效果最好，仅仅在他们所在的地点进行室外暴露测试是不够的;他们需要进行全球测试。他们还学习了表面预处理如何影响腐蚀性能的宝贵经验。西伯格承认，对于观众中的涂料专家来说，这些教训似乎是显而易见的，但当她的公司开始这个过程时，这些教训并不适合他们。波音公司的飞机现在采用了非铬化外观。

另一个挑战是波音的新机型787。有了这个新设计，该公司从铝结构变成了主要的复合材料结构。这在油漆(和重新油漆)飞机方面产生了新的要求，因为他们不能再使用化学脱漆。波音公司提出了一种选择性可剥离系统，该系统使底漆完好无损，只去除外层涂层，以保护复合材料表面。这也消除了任何打磨的需要。

在油漆耐久性方面，波音公司收到了“铆钉皮疹”(当油漆从铆钉上脱落时发生)的投诉，以及迅速失去光泽和颜色变化。这些问题对航空公司来说是一个问题，因为他们的油漆颜色和设计是他们身份的重要组成部分。为了解决铆钉皮疹的问题，波音公司用溶胶凝胶取代了现有的技术，并看到了更好的附着力。他们能够解决光泽和色彩转移的问题，从单涂层切换到底漆/透明涂层系统。

他们一直在研究的最后一个挑战是防污涂层，以提高燃油效率。通过防止昆虫在机身上堆积，航空公司可以实现更高的燃油效率。

就未来而言，到2036年，航空航天工业将交付4.1万架新飞机。该行业将寻找防冰涂料，易于清洁的涂料，可以提供差异化的品牌。在这样的生产速度下，他们还需要自动化。目前，所有波音飞机都是手工准备和喷涂的，这一过程需要3到10天，具体时间取决于使用的颜色数量和所需的掩蔽量。

恭喜FOCUS的组织者，这次活动非常成功!明年，FOCUS将于5月9日在密歇根州普利茅斯的圣约翰酒店举行。