航运业正感受到污染对利润的影响越来越大。船东和船队管理者面临着越来越大的压力，他们要提高经营绩效和盈利能力，同时努力遵守未来十年日益严格的环境法规和限制。欧洲的许多国家，以及澳大利亚、新西兰、加拿大、斯堪的纳维亚半岛和美国的一些州都走在了前面。

根据清洁航运联盟(Clean Shipping Coalition)的数据，被污染的船体每年给航运业造成的损失总计超过300亿美元，并向大气中排放了数不清的多余碳排放。生物污染对船舶燃料消耗和排放的影响已经并将继续受到全球的密切关注。

海事工业传统上采用反应性船体清洗来保持船体清洁和控制入侵物种分布。由于新的国际海事组织生物污染管理协议和全球对生态系统的关注，该行业正在向更先发制人的方法过渡，以控制污染的发展。船体清洁公司正在开发新的技术和解决方案，以清除污垢和减少入侵物种的分布。这些新的解决方案还必须在水流重新流入海洋之前，从水中提取有毒的船体涂料和生物杀菌剂。这些新系统增加了生产过程的额外成本。

一些海运业人士说，这更多是关于船体性能，而不是涂料。保持船体持续清洁和高效的答案与生物污染管理的任务一样困难，主要有两个原因:1。船只的设计、操作剖面和贸易路线变化很大。2.现有的有毒SPC和CDP涂料将在未来十年逐步淘汰，因为它们对生态系统的影响以及在各自的生命周期内缺乏可持续的船体效率。

船体空气润滑和超声波装置等2022世界杯八强水位分析新兴技术正在一些领域发挥作用。

新技术

面向未来的创新已经到来。这一关键创新有助于解决上述主要的操作/环境问题。长期以来，Seacoat一直站在开发可持续解决方案的前沿，从船东的角度解决问题，并超越全球港口/监管机构的要求/期望。seaacoat最新的船体涂料SEA-SPEED V 10 X ULTRA有助于抑制前端的海洋生物污染，使任何船体清洁操作都比传统的船体涂料更容易和更便宜，由于其后端无毒化学成分，所有这些都不会对环境产生任何负面影响。

SEA-SPEED V 10 X ULTRA CLEAR是一种透明的薄膜涂层，采用污垢释放技术，而不是氧化亚铜或生物杀灭毒素。我们还加入了我们的专利VMT(价改性技术)，从而使表面在操作条件下对生物膜和生物的吸引力降低。

它是由一种专有的硅烷-硅氧烷基础与纳米成分，固化为极硬的玻璃，光滑的表面。它是特别的耐磨和抗冲击，同时保持灵活。下面的照片显示SEA-SPEED V 10 X UC在Q面板上已经弯曲90度，没有任何开裂，剥落或碎片。试验板在室温下固化7天，在250°F下固化72小时。表面光滑如玻璃(每个IMG 5534的表面粗糙度小于5微米)，并提供不粘，易于清洁的表面。

该技术最初是为休闲船舶市场设计的，由于提高了船体效率，10-15年的生命周期，耐用性和100%无毒，该技术正在寻找各种类型的商业船舶。

结果

左下象限在3个月时擦拭。左上象限在六个月的时候被检查过，在拍摄这些照片时被彻底清洗干净。它们分别被标记为A、B和C，分别用于用指尖擦拭之前、期间和之后。

下面这张照片也是在距离前一个地点约4000英里的另一个地点进行的6个月的检查。这两个地点都属于中度污染类别。这是用海绵轻轻擦干净的。

这最后一组照片也是为期六个月的检查，但来自珊瑚海一个非常严重的污染环境。距离其他试验场大约1万英里。A是在取出时，B是在用手指擦拭后。从2019年6月1日至12月1日，所有面板都进行了180天的静态浸泡。

船体和螺旋桨的性能与涂层密切相关。保持船体清洁的能力高度依赖于船舶设计、操作剖面和贸易路线。涂层系统是这个等式中不可分割的一部分。这些变量根据管理选择和全球经济条件的状态不断变化，无论它们是上升还是下降。等式中的长期变量是船主必须在3-5年不变的情况下使用的船体涂层系统的选择。DNVGL的V.伯特伦博士说得很对，昨天的配方在未来是行不通的。非生物杀灭技术是必须的!2022世界杯八强水位分析机械系统，如船体空气润滑是非常昂贵的安装，操作和维护。超声波设备有优点，但需要与适当类型的船体涂层兼容，以产生长期(>5年)效果。

基于新型化学类型的涂料在提高船体性能、节省操作和维护方面有更大的提高，并且真正可持续10到15年的生命周期，这是航运业所需要的。在目前和可预见的未来，seaacoat的新ULTRA技术是唯一能够满足这些挑战的解决方案。ULTRA性能的生命周期成本比船东现在支付的成本要低，无论你是拥有一艘游艇还是一支商业船队。

欲了解更多信息，请访问www.seacoat.com．