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新的紧凑型工艺技术——如PPG工业公司的2022世界杯八强水位分析B1:B2紧凑型工艺——以水基为基础，提高了生产力，正迅速被全球oem采用。
在全球范围内，对浓缩或压实汽车涂料工艺的兴趣正在增长。这一趋势的关键驱动因素是，它使汽车制造商能够减少和精简加工足迹，提高加工效率。紧凑的工艺足迹降低了制造成本，降低了能源消耗和环境排放。
实现这些利益的内在要求是汽车制造商、设备供应商和涂料供应商共同努力，使汽车制造商能够成功地实施必要的布局、过程控制和涂料配方。
除了紧凑的工艺布局，汽车涂料行业的另一个全球趋势是从溶剂型面漆系统过渡到水基面漆系统。在北美和欧洲，许多整车厂已经将其装配厂改为使用水性底漆和基漆层，以降低VOC的排放。
目前，这一趋势正在扩展到亚洲，特别是在中国，oem正在推进水基底漆和基漆系统的开发。
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在这两种日益增长的全球趋势的共同推动下，oem和涂料供应商加强了合作和战略关系，以开发新的涂装工艺。许多水基紧凑工艺已经被改造到现有设施中，并设计到世界各地的新制造工厂中(图1)。
PPG开发并成功推出了用于压实工艺的水基B1:B2技术。在传统的汽车涂装工艺中，先进行预处理和电泳，然后再进行固化的底漆层。底漆层完成后，再进行底漆层和清漆层的涂漆和固化(图2)。PPG的B1:B2技术使汽车制造商能够通过消除专用底漆展位及其相关加工，减少汽车喷漆所需的步骤数。B1层和B2层是湿对湿的，然后车辆继续进行整个过程，就像在传统的工艺布局中一样(图3)。由于在一辆车的涂装中需要一致性的应用程序，以及从一辆车到下一辆车的一致性应用程序，建议使用自动化设备来应用B1层和B2层。
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在设计压实工艺时，内门检查、机舱和后备箱(内部喷涂)的喷涂位置也是一个考虑因素。在传统工艺中，这种应用是在底漆和基漆层之间完成的。类似地，在紧凑的流程设计中，该操作应该发生在B1层和B2层之间。将内部喷雾置于B1和B2之间，可以有效利用面漆室空间，并消除过度喷雾的问题。如果内部喷雾发生在B1层涂抹之后，这就允许B1层在涂抹B2层之前有时间进行空气闪光。
颜色键(灰色、白色、红色、木炭)的b1可以在这个压实过程中使用。虽然不建议使用B1:B2技术，但已经与压实工艺一起使用，在B1应用之前已经进行了内部喷涂。在某些情况下，现有的面漆展位无法翻新。在这些情况下，在压实过程中使用了特定颜色的b1。b1被着色以匹配B2底漆，以避免任何过度喷涂的颜色问题。
PPG研究人员的主要指导方针是保留整个分层系统的关键特征，并使最终消费者看不到向紧凑系统的转换。理解关键设计属性(现场性能、层间协同、环境符合性和外观)背后的科学知识对B1:B2技术开发的成功至关重要。
PPG的B1层具有引物类型的性能(如填充性和抗切屑性)，同时为系统提供足够的不透明度，以提供分层保护和现场性能。
B2层被开发来提供最终的颜色阴影，也增加了额外的光不透明度。B1和B2层保护电泳层，这是车辆的腐蚀屏障，防止破坏性波长的光可能穿透表层涂层系统。在显影过程中建立了B1层和B2层的薄膜构建范围，这些范围在压实工艺应用中是非常重要的。这对于防止破坏性波长穿透到电泳层是至关重要的，这会导致涂层层的分层。
2004年，PPG的第一代水性B1:B2在欧洲成功上市。2010年1月，第二代B1:B2水性涂料技术在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡的宝马装配厂成功投产，目前仍在生产中。这标志着美国汽车制造厂首次使用水性紧凑工艺。
随着压实工艺在全球的发展，PPG将水基B1:B2技术定位为全球汽车制造商的解决方案。PPG将继续利用来自欧洲和北美的技术和经验，以及在亚洲的水性涂料生产能力来支持公司的扩张。
基于水的B1:B2技术允许制造商减少油漆车间的占地面积，减少能源消耗，减少环境排放，提高整体工艺效率。
欲了解更多信息，请访问www.ppg.com．
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