这期12月的杂志又结束了一年对涂料行业的报道，我对2021年的心情很复杂。这当然比去年有所改善，但情况仍然很不稳定。全球新冠肺炎病例再次上升，供应链陷入危机，严重延误、成本飙升和订单被拒。当然，我们还没有回到“正常”的状态，但随着今年秋天贸易展和会议的回归，我们感觉我们离“正常”更近了。
我最近参加了在大西洋城举行的东方涂料展上的一个非常有趣的主题演讲，主题是供应链的挑战。陶氏的供应链高级总监Michael Levely给出了一个很好的时间表，并解释了为什么今天的供应链压力如此之大(用有趣的统计数据)。他指出，就像牛鞭一样，经济中的一个小信号或变化可以导致更高的鞭子效应。2020年和2021年经历的变化绝不是小的，这造成了巨大的影响。简而言之，引发并强化了在全球爆发的牛鞭效应的事件如下:
2020年1月，企业和制造业完全因新冠肺炎疫情在中国关闭。
2020年3月，美国经历了一次大规模的政府关闭。
随着世界找到了新的工作、购物和生活方式，需求迅速反弹。
与此同时，劳工危机出现了。这主要是因为政府的救济措施提供了更多的带薪工作，以及父母需要呆在家里陪伴远程上学的孩子。
由于需求增加和生产放缓，全球半导体危机进一步升级。据莱弗利称，全球70%的半导体由两家公司生产，2021年新车的半导体含量比2019年新车的半导体含量多40%。半导体在电脑和电器中的使用也有所增加。
2021年2月13日，冬季风暴乌里袭击了墨西哥湾沿岸，该地区几乎所有化工厂都关闭了。在此之前，化学物质并未受到严重影响。
2021年3月，为期6天的苏伊士运河补给进一步扰乱了供应链(通常每天有75艘船通过运河)。
2021年夏天，新冠病毒的Delta变种成为了病毒的主要毒株，造成了新的企业关闭，或如莱弗利所说的，“冲洗和重复”周期。
2021年8月26日，飓风艾达袭击了路易斯安那州，这是袭击美国大陆的第五大风暴。这造成了另一次大规模的化学破坏，其影响我们今天仍在感受。
所有这些事件都造成了瓶颈和物流噩梦。根据莱弗利的说法，全球90%的贸易是通过海上运输的，最大的船只每艘可以装载23000个集装箱。目前，世界上77%的大型港口都出现了积压。利夫利在演讲当天说，有111艘船只滞留在洛杉矶港口，那里接收了美国一半的进口量。正常情况下，那里的港口每天大约有15艘船。这给本已陷入困境的美国卡车运输业增加了额外的压力。由于恶劣的工作条件，美国卡车运输业缺少8万名司机，年流动率高达92%。
莱弗利指出，在极端情况下，经济往往会过度自我修正，所以要为未来相反方向的牛鞭效应做好准备。他补充说，企业还需要重新考虑“及时”操作(增加库存)等问题，同时改善他们的系统和流程，加强和增加与供应商和客户的合作关系。
我希望在一年后写我的《编辑观点》时，会有更多关于供应链方面的好消息。在那之前，我期待着新的一年，并在2022年的行业活动上见到你们中的许多人。祝大家节日快乐，新年快乐，健康，兴旺!
这期12月的杂志又结束了一年对涂料行业的报道，我对2021年的心情很复杂。这当然比去年有所改善，但情况仍然很不稳定。全球新冠肺炎病例再次上升，供应链陷入危机，严重延误、成本飙升和订单被拒。当然，我们还没有回到“正常”的状态，但随着今年秋天贸易展和会议的回归，我们感觉我们离“正常”更近了。
我最近参加了在大西洋城举行的东方涂料展上的一个非常有趣的主题演讲，主题是供应链的挑战。陶氏的供应链高级总监Michael Levely给出了一个很好的时间表，并解释了为什么今天的供应链压力如此之大(用有趣的统计数据)。他指出，就像牛鞭一样，经济中的一个小信号或变化可以导致更高的鞭子效应。2020年和2021年经历的变化绝不是小的，这造成了巨大的影响。简而言之，引发并强化了在全球爆发的牛鞭效应的事件如下:
2020年1月，企业和制造业完全因新冠肺炎疫情在中国关闭。
2020年3月，美国经历了一次大规模的政府关闭。
随着世界找到了新的工作、购物和生活方式，需求迅速反弹。
与此同时，劳工危机出现了。这主要是因为政府的救济措施提供了更多的带薪工作，以及父母需要呆在家里陪伴远程上学的孩子。
由于需求增加和生产放缓，全球半导体危机进一步升级。据莱弗利称，全球70%的半导体由两家公司生产，2021年新车的半导体含量比2019年新车的半导体含量多40%。半导体在电脑和电器中的使用也有所增加。
2021年2月13日，冬季风暴乌里袭击了墨西哥湾沿岸，该地区几乎所有化工厂都关闭了。在此之前，化学物质并未受到严重影响。
2021年3月，为期6天的苏伊士运河补给进一步扰乱了供应链(通常每天有75艘船通过运河)。
2021年夏天，新冠病毒的Delta变种成为了病毒的主要毒株，造成了新的企业关闭，或如莱弗利所说的，“冲洗和重复”周期。
2021年8月26日，飓风艾达袭击了路易斯安那州，这是袭击美国大陆的第五大风暴。这造成了另一次大规模的化学破坏，其影响我们今天仍在感受。
所有这些事件都造成了瓶颈和物流噩梦。根据莱弗利的说法，全球90%的贸易是通过海上运输的，最大的船只每艘可以装载23000个集装箱。目前，世界上77%的大型港口都出现了积压。利夫利在演讲当天说，有111艘船只滞留在洛杉矶港口，那里接收了美国一半的进口量。正常情况下，那里的港口每天大约有15艘船。这给本已陷入困境的美国卡车运输业增加了额外的压力。由于恶劣的工作条件，美国卡车运输业缺少8万名司机，年流动率高达92%。
莱弗利指出，在极端情况下，经济往往会过度自我修正，所以要为未来相反方向的牛鞭效应做好准备。他补充说，企业还需要重新考虑“及时”操作(增加库存)等问题，同时改善他们的系统和流程，加强和增加与供应商和客户的合作关系。
我希望在一年后写我的《编辑观点》时，会有更多关于供应链方面的好消息。在那之前，我期待着新的一年，并在2022年的行业活动上见到你们中的许多人。祝大家节日快乐，新年快乐，健康，兴旺!
这期12月的杂志又结束了一年对涂料行业的报道，我对2021年的心情很复杂。这当然比去年有所改善，但情况仍然很不稳定。全球新冠肺炎病例再次上升，供应链陷入危机，严重延误、成本飙升和订单被拒。当然，我们还没有回到“正常”的状态，但随着今年秋天贸易展和会议的回归，我们感觉我们离“正常”更近了。
我最近参加了在大西洋城举行的东方涂料展上的一个非常有趣的主题演讲，主题是供应链的挑战。陶氏的供应链高级总监Michael Levely给出了一个很好的时间表，并解释了为什么今天的供应链压力如此之大(用有趣的统计数据)。他指出，就像牛鞭一样，经济中的一个小信号或变化可以导致更高的鞭子效应。2020年和2021年经历的变化绝不是小的，这造成了巨大的影响。简而言之，引发并强化了在全球爆发的牛鞭效应的事件如下:
2020年1月，企业和制造业完全因新冠肺炎疫情在中国关闭。
2020年3月，美国经历了一次大规模的政府关闭。
随着世界找到了新的工作、购物和生活方式，需求迅速反弹。
与此同时，劳工危机出现了。这主要是因为政府的救济措施提供了更多的带薪工作，以及父母需要呆在家里陪伴远程上学的孩子。
由于需求增加和生产放缓，全球半导体危机进一步升级。据莱弗利称，全球70%的半导体由两家公司生产，2021年新车的半导体含量比2019年新车的半导体含量多40%。半导体在电脑和电器中的使用也有所增加。
2021年2月13日，冬季风暴乌里袭击了墨西哥湾沿岸，该地区几乎所有化工厂都关闭了。在此之前，化学物质并未受到严重影响。
2021年3月，为期6天的苏伊士运河补给进一步扰乱了供应链(通常每天有75艘船通过运河)。
2021年夏天，新冠病毒的Delta变种成为了病毒的主要毒株，造成了新的企业关闭，或如莱弗利所说的，“冲洗和重复”周期。
2021年8月26日，飓风艾达袭击了路易斯安那州，这是袭击美国大陆的第五大风暴。这造成了另一次大规模的化学破坏，其影响我们今天仍在感受。
所有这些事件都造成了瓶颈和物流噩梦。根据莱弗利的说法，全球90%的贸易是通过海上运输的，最大的船只每艘可以装载23000个集装箱。目前，世界上77%的大型港口都出现了积压。利夫利在演讲当天说，有111艘船只滞留在洛杉矶港口，那里接收了美国一半的进口量。正常情况下，那里的港口每天大约有15艘船。这给本已陷入困境的美国卡车运输业增加了额外的压力。由于恶劣的工作条件，美国卡车运输业缺少8万名司机，年流动率高达92%。
莱弗利指出，在极端情况下，经济往往会过度自我修正，所以要为未来相反方向的牛鞭效应做好准备。他补充说，企业还需要重新考虑“及时”操作(增加库存)等问题，同时改善他们的系统和流程，加强和增加与供应商和客户的合作关系。
我希望在一年后写我的《编辑观点》时，会有更多关于供应链方面的好消息。在那之前，我期待着新的一年，并在2022年的行业活动上见到你们中的许多人。祝大家节日快乐，新年快乐，健康，兴旺!
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我最近参加了在大西洋城举行的东方涂料展上的一个非常有趣的主题演讲，主题是供应链的挑战。陶氏的供应链高级总监Michael Levely给出了一个很好的时间表，并解释了为什么今天的供应链压力如此之大(用有趣的统计数据)。他指出，就像牛鞭一样，经济中的一个小信号或变化可以导致更高的鞭子效应。2020年和2021年经历的变化绝不是小的，这造成了巨大的影响。简而言之，引发并强化了在全球爆发的牛鞭效应的事件如下:
2020年1月，企业和制造业完全因新冠肺炎疫情在中国关闭。
2020年3月，美国经历了一次大规模的政府关闭。
随着世界找到了新的工作、购物和生活方式，需求迅速反弹。
与此同时，劳工危机出现了。这主要是因为政府的救济措施提供了更多的带薪工作，以及父母需要呆在家里陪伴远程上学的孩子。
由于需求增加和生产放缓，全球半导体危机进一步升级。据莱弗利称，全球70%的半导体由两家公司生产，2021年新车的半导体含量比2019年新车的半导体含量多40%。半导体在电脑和电器中的使用也有所增加。
2021年2月13日，冬季风暴乌里袭击了墨西哥湾沿岸，该地区几乎所有化工厂都关闭了。在此之前，化学物质并未受到严重影响。
2021年3月，为期6天的苏伊士运河补给进一步扰乱了供应链(通常每天有75艘船通过运河)。
2021年夏天，新冠病毒的Delta变种成为了病毒的主要毒株，造成了新的企业关闭，或如莱弗利所说的，“冲洗和重复”周期。
2021年8月26日，飓风艾达袭击了路易斯安那州，这是袭击美国大陆的第五大风暴。这造成了另一次大规模的化学破坏，其影响我们今天仍在感受。
所有这些事件都造成了瓶颈和物流噩梦。根据莱弗利的说法，全球90%的贸易是通过海上运输的，最大的船只每艘可以装载23000个集装箱。目前，世界上77%的大型港口都出现了积压。利夫利在演讲当天说，有111艘船只滞留在洛杉矶港口，那里接收了美国一半的进口量。正常情况下，那里的港口每天大约有15艘船。这给本已陷入困境的美国卡车运输业增加了额外的压力。由于恶劣的工作条件，美国卡车运输业缺少8万名司机，年流动率高达92%。
莱弗利指出，在极端情况下，经济往往会过度自我修正，所以要为未来相反方向的牛鞭效应做好准备。他补充说，企业还需要重新考虑“及时”操作(增加库存)等问题，同时改善他们的系统和流程，加强和增加与供应商和客户的合作关系。
我希望在一年后写我的《编辑观点》时，会有更多关于供应链方面的好消息。在那之前，我期待着新的一年，并在2022年的行业活动上见到你们中的许多人。祝大家节日快乐，新年快乐，健康，兴旺!
这期12月的杂志又结束了一年对涂料行业的报道，我对2021年的心情很复杂。这当然比去年有所改善，但情况仍然很不稳定。全球新冠肺炎病例再次上升，供应链陷入危机，严重延误、成本飙升和订单被拒。当然，我们还没有回到“正常”的状态，但随着今年秋天贸易展和会议的回归，我们感觉我们离“正常”更近了。
我最近参加了在大西洋城举行的东方涂料展上的一个非常有趣的主题演讲，主题是供应链的挑战。陶氏的供应链高级总监Michael Levely给出了一个很好的时间表，并解释了为什么今天的供应链压力如此之大(用有趣的统计数据)。他指出，就像牛鞭一样，经济中的一个小信号或变化可以导致更高的鞭子效应。2020年和2021年经历的变化绝不是小的，这造成了巨大的影响。简而言之，引发并强化了在全球爆发的牛鞭效应的事件如下:
2020年1月，企业和制造业完全因新冠肺炎疫情在中国关闭。
2020年3月，美国经历了一次大规模的政府关闭。
随着世界找到了新的工作、购物和生活方式，需求迅速反弹。
与此同时，劳工危机出现了。这主要是因为政府的救济措施提供了更多的带薪工作，以及父母需要呆在家里陪伴远程上学的孩子。
由于需求增加和生产放缓，全球半导体危机进一步升级。据莱弗利称，全球70%的半导体由两家公司生产，2021年新车的半导体含量比2019年新车的半导体含量多40%。半导体在电脑和电器中的使用也有所增加。
2021年2月13日，冬季风暴乌里袭击了墨西哥湾沿岸，该地区几乎所有化工厂都关闭了。在此之前，化学物质并未受到严重影响。
2021年3月，为期6天的苏伊士运河补给进一步扰乱了供应链(通常每天有75艘船通过运河)。
2021年夏天，新冠病毒的Delta变种成为了病毒的主要毒株，造成了新的企业关闭，或如莱弗利所说的，“冲洗和重复”周期。
2021年8月26日，飓风艾达袭击了路易斯安那州，这是袭击美国大陆的第五大风暴。这造成了另一次大规模的化学破坏，其影响我们今天仍在感受。
所有这些事件都造成了瓶颈和物流噩梦。根据莱弗利的说法，全球90%的贸易是通过海上运输的，最大的船只每艘可以装载23000个集装箱。目前，世界上77%的大型港口都出现了积压。利夫利在演讲当天说，有111艘船只滞留在洛杉矶港口，那里接收了美国一半的进口量。正常情况下，那里的港口每天大约有15艘船。这给本已陷入困境的美国卡车运输业增加了额外的压力。由于恶劣的工作条件，美国卡车运输业缺少8万名司机，年流动率高达92%。
莱弗利指出，在极端情况下，经济往往会过度自我修正，所以要为未来相反方向的牛鞭效应做好准备。他补充说，企业还需要重新考虑“及时”操作(增加库存)等问题，同时改善他们的系统和流程，加强和增加与供应商和客户的合作关系。
我希望在一年后写我的《编辑观点》时，会有更多关于供应链方面的好消息。在那之前，我期待着新的一年，并在2022年的行业活动上见到你们中的许多人。祝大家节日快乐，新年快乐，健康，兴旺!
