供应链危机,开始作为一个集装箱短缺和劳动力在某些西海岸港口设施,迅速演变成一个长期的国家的供应链基础设施。劳动力短缺和商品需求增加显著,但很大程度上不可避免的崩溃的组件。化学经销商支持油漆和涂料行业是正确的在中间的供应链挑战,他们中的许多人率先让产品移动解决方案。

化学经销商协会(National Association of corporate directors)代表这些重要的公司流程,制定、混合、重新包装、仓库、运输、和市场化工产品了750000全美工业客户。他们在行业COVID-19危机期间被认为是至关重要的。他们是一个至关重要的环节,以确保一个充满活力的油漆和涂料行业继续运行,无论行业面临的挑战。

超过60%的全美化学经销商成员支持油漆和涂料行业,提供关键产品所需涂料等救生设备的通风和生命体征监测,清洁产品,模具/防霉剂治疗,钢的内部涂层和食品和饮料铝罐,确保食品安全,和许多其他人。结果,任何航运延误经销商经验对公司产生广泛影响油漆和涂料行业以及整个化学供应链。

许多因素造成了供应链危机。像严重COVID-19限制在州和全国最大的港口,有经验的劳动力短缺,是一个国家的自然结果应对管理和应对全球大流行。¹政府刺激消费支出增加商品时更少的服务,导致进口激增。国际航运变得不可靠,延迟一些出货量据报道多达150天。²到2021年10月,运费价格已经飙升超过400%在最关键路线,和许多全国货架是空。

也有因素的分解,事实上,可以避免的。无数年来,企业和行业依赖于一个高效、运转良好的供应链要求立法者地址我们陈旧的港口基础设施、铁路使用,竞争,定价问题,越来越多的卡车司机短缺离开太久没有解决。

燃料添加到火当海洋航空公司——巩固了历史,破纪录的流感大流行期间的利润³——危机中看到一个机会,开始征收过高的拘留和滞期费费用客户,尽管托运人身体无法检索货运港口拥堵,劳动力短缺,和有限的港口小时。航空公司开始拒绝运输有害物质必不可少的日常健康和安全,和库存的化学物质开始大萧条以来的首次下降。然后,继续拖延的时间太长可能会不仅有助于经济复苏放缓,但也危害公众健康。

国会打击坏海运承运人实践

2021年初,化学分布行业越来越多的供应链危机冲击,造成我们的成员沮丧,无助,和寻找答案。协会负责立即开始组建联合政府的行业协会也影响拥挤的港口。联合政府与数以百计的国会山的立法者和员工,并最终获得了主要在众议院和参议院两党支持。拜登2022年6月16日,总统签署了美国3580年,2022年的远洋运输改革法案(OSRA),成为法律,授权联邦海事委员会(FMC)举行海洋航空公司负责运费高,反竞争行为,任意决策。

OSRA将解决许多元素的完美风暴,帮助刺激和加剧这一危机⁴,包括其他改进包括:

• 阻止国际海洋航空公司不合理地减少美国的货物。
• 指导委员会调查海运承运人业务实践和应用实施措施。
• 滞期费和拘留的举证责任转移指控国际海洋航空公司。
• 要求国际海洋航空公司报告的融合有多少空集装箱运输。
• 国际航运公司停止报复对出口商和进口商。
• 底盘的改进管理,专业拖车用于海洋集装箱运输在路上。

而OSRA至关重要和协会成员敦促其全部和快速实现,供应链危机不会在一夜之间是固定的,它将会超过OSRA结束它。基础设施改善、货运铁路改革和政策,把更多的卡车司机在路上是至关重要的。同样重要的是总冠军企业的政府政策,而不是为公司创造更多的挑战已经受到了大流行,供应链危机,紧俏的劳动力市场上,和不断上升的通货膨胀和利率。

美国化工分销行业一直在太多的总统和国会会议得到一个全面的基础设施方案传递给现代化港口基础设施。而最近包将有助于我国的现代化基础设施,没有留出现代化我们的港口系统,当然不足以长期美国的现代化港口。

铁路和公路运输问题持续伤害分销商

一旦货物移动船只,及时、安全、可靠的货运铁路和卡车运输是必不可少的在确保产品准时到达目的地。许多美国一级铁路运营近乎垄断和没有监督他们的利率来运输货物。协会长期以来主张一个强大和水陆运输委员会(机顶盒);联邦机构监督我们国家的铁路。最近,新加坡旅游局已经开始在货运铁路问题上取得进展,但铁路服务继续恶化铁路是减少他们的服务。

今年4月,霍金斯协会成员,Inc .)作证新加坡旅游局代表企业经历了铁路服务恶化的影响。霍金斯,他已经从他们的货运铁路运营商降低出站装运可用性和增加交通时间平均5至14天,凸显出重要性,可靠,高效,和负担得起的铁路服务已确保化学经销商能够成功经营业务和服务他们的客户。在一个例子中,一个设施被迫关闭了两天在等待原材料生产。当运费终于到达时,不仅生产受到严重影响,但该公司发生滞期费费用后被汽车的数量在其服务的院子里由于铁路的不规则的服务。

长途运输的货物运输卡车也在不稳定的情况下在美国。据美国卡车协会(ATA),货运行业负责移动大约72.5%的运费。国家的长期承认卡车司机短缺直接影响化学经销商及时提供产品交付的能力现在比以往任何时候都更。此外,退休的缓慢更换司机因商业司机不允许将货物状态之间,直到他们已经达到21岁造成短缺。

卡车司机短缺已接近临界质量多年。协会一直致力于获得安全驾驶行为,和智能等项目,通过增加合格的司机。国会采取积极的一步包括了安全司机学徒试点项目的基础设施投资和就业法案》2021。试点项目允许雇主建立一个学徒计划对某些18 - 20岁的司机操作商用车在州际贸易,但更多的是必要的。

企业需要的解决方案,而不是更多的问题

组合所有这些问题都是路障抛出由立法者和监管者在州和联邦的水平。增加关键缺乏卡车司机,国家级规则现在在加州的效应,可能会迫使三分之二的卡车司机提供我们最大的港口在洛杉矶,长滩,和奥克兰的路,至少暂时是这样的。卡车司机行业一直依赖独立承包商。加州议会法案5 (AB5)建立了一个由三部分组成的测试,卡车司机必须通过考虑承包商。如果这些条件不满足,他们必须归类为员工。其他国家可能很快就会考虑类似的立法。

问题是更多的抽打转世超级基金税包括在基础设施的法案,这增加了纳税义务和合规面临不确定性的挑战公司制造,移动,和使用的化学物质。添加到列表中,美国环境保护署(EPA)已经修改的风险管理程序(RMP)。RMP是全面的和健壮的、已被证明有效预防化学事故。包括新需求修改RMP似乎浪费和不必要的外展时,遵守援助,严格执行现有的监管可能会更有效地推进项目。

太多的托运人仍然经历价格上涨超过了通胀率,拖延接收他们的运费,和收入损失的最终结果。它仍然是越来越难以船舶有害物质产品,进口的材料和延迟定义为危险增加。

OSRA通道是一个受欢迎的解决供应链危机的第一步。全国发货人热切期盼的迅速实现的法律。然而,很明显,没有单一的解决方案来解决我们的供应链危机。全方位的问题必须解决,真正解决美国的供应链,帮助重振我们的经济,保持关键货物越过美国和整个世界。

引用

¹进口激增,劳动力短缺加剧LA-LB拥堵。《华尔街日报》网上商务。https://www.joc.com/port-news/terminal-operators/import-surge-labor-shortages-worsen-la-lb-congestion_20210112.html。

²全美运输调查。https://www.nacd.com/pub/?id=946bf4f8 eb96 - 66 ee - 5167 - 8756416 - b4c5c。

³Hillstom, k .航运巨头因创纪录的利润,费用随着大流行。山上。2022年2月2日。https://thehill.com/business-a-lobbying/592397-shipping-giants-under-fire-for-record-profits-fees-as-pandemic-continues

⁴总统拜登迹象Cantwell-Championed远洋运输改革法案,美国参议院商务委员会,科学,和运输。https://www.commerce.senate.gov/2022/6/president-biden-signs-cantwell-championed-ocean-shipping-reform-act。