虽然巴西仍在与1月份雷亚尔贬值引发的经济动荡作斗争，但专家表示，巴西的复苏速度快于预期。作为南美洲最大的经济体，巴西仍然对该地区具有重要影响。对于涂料制造商来说，这是一个好消息，因为巴西继续吸引投资，特别是汽车制造商的投资，这将要求增加高端产品的产量。
“从长期来看，巴西是稳定的……因为这里的经济规模和技术进步，”迪尔森·费雷拉说，他是São圣保罗ABRAFATI的执行总裁，巴西油漆和涂料协会赞助了9月在São圣保罗举行的第六届国际油漆大会。
根据联合国的报告，巴西目前的人口约为1.658亿，预计到2050年将增长到2.442亿。在巴西的商业中心城市São Paulo，人口预计将从1700万膨胀到2015年的2000多万，并成为世界上五大城市之一。费雷拉说，这样的增长预计将刺激经济，并推动油漆行业的发展。
巴西是拉丁美洲最大的涂料生产国。根据ABRAFATI的数据，1998年，约有8亿升装饰、工业和汽车涂料被售出。约65%的涂料销售用于装饰市场，20%用于工业，10%用于汽车修补，5%用于OEM。巴西粉末涂布机每年生产约2万吨(MTA)。大多数大型跨国公司在巴西都有一定的生产能力(见表)。
该市场的供应商表示，货币贬值严重影响了所有涂料应用市场。费雷拉认为，货币危机是经济的一次调整。“1月份的下跌是为了适应雷亚尔在前几年累积的弱势。从现在开始，我们预计市场力量会造成小幅波动，保持稳定。”
罗门哈斯公司(Rohm and Haas)南美南锥区商务总监卡洛斯·a·费斯塔(Carlos A. Festa) Química (São Paulo)说，在巴西，由于经济危机，涂料总销量下降了约15%。即将到来的经济不确定性也影响了智利和阿根廷，这两个国家的股市暴跌了约12-15%。“现在的问题是，随着石油和原材料价格的上涨，转嫁成本上涨的空间非常小。供应商和涂料制造商的利润率都受到了挤压。”
Rohm and Haas北锥地区商务总监Mauro Trevizan说，贸易协定帮助保护了南美、中美洲、加勒比地区和墨西哥的北穹国家免受货币贬值的影响。“尽管我们作为一个大陆在一起，但战略是不同的。委内瑞拉和哥伦比亚的涂料通常不依赖巴西。他们是独立的，”他说。他说，拉丁美洲各国之间的差异和贸易安排使其成为一个多样化的市场，而不是单一的市场。
建筑涂料行业一直比其他涂料市场做得更好，费雷拉说。尽管去年涂料总产量下降了5.5%，但装饰涂料产量仅下降了约3%。从1999年1月到8月，该行业增长了5%，专家预计年底将增长5%。
预计未来几年，建筑业的增长将超过GDP。“这种情况的驱动力是巴西存在的住房赤字。政府感兴趣的是如何让它增长，因为(建设)吸收了大量劳动力，”Ferreira说。他补充说，超过一半的涂料销售进入了建筑市场，其中一部分用于建筑和维护行业。
Frost & Sullivan (Mountain View, CA)报告称，巴西建筑涂料市场仍然分散，大约有200家公司。跨国公司在这一领域与本地和中型生产商竞争，这种情况导致了一些产品的价格战。
Ferreira说，工业涂料行业今年预计将下降8-9%，部分原因是汽车零部件的下降和家用电器市场的下降。然而，他表示，由于食品行业的健康发展，罐头涂料市场发展良好。
费雷拉说，汽车行业是巴西油漆制造商的一个重要领域，因为它吸引了很大一部分高端产品。他补充称，尽管巴西生产的大部分汽车是面向本土市场的，但出口的汽车数量也在不断增加。
然而，巴西的汽车产量从1997年的210万辆下降到1998年的165万辆。预计今年将下滑至140万辆。Ferreira估计，OEM的油漆消费量下降了约15%，修补漆的消费量下降了5-10%。
尽管单位产量下降，但汽车制造商仍在巴西大举投资，这对油漆供应商来说是个好兆头，因为这些供应商被要求使用欧洲、美国或日本汽车制造商总部标准化的配方。今年，包括福特、菲亚特和梅赛德斯-奔驰在内的主要汽车制造商宣布了数百万美元的投资。
费雷拉说，汽车制造商被巴西的消费潜力所吸引。他表示:“巴西的人口增长、中产阶级的预期增长、人均汽车拥有量较低，都显示出增长潜力。”“他们相信政治和经济稳定会持续下去。”
拜耳涂料和着色剂副总裁Mario Lindenhayn (São Paulo)表示:“我们正在与巴斯夫(BASF)等涂料生产商合作，巴斯夫为奔驰在巴西提供涂料。”拜耳为巴西OEM和修补市场提供聚氨酯(PUR)树脂。
林登海恩说，这些树脂最大的应用是在修补市场，他说，巴西的修补市场与美国和欧洲的修补市场有很大的不同。“大多数汽车保养都是由较小的商店完成的，所以汽车被涂上油漆后，就会被放在室外阳光下或房间里晾干。他们等待干燥，”他解释道。出于这个原因，Lindenhayn说他不相信水性树脂的区域性增长将会是戏剧性的。
Lindenhayn表示，拜耳在巴西进行了大量投资，并相信由于新开业或即将开业的汽车厂，PUR市场将以每年10-12%的速度增长。
Avecia(原捷利康特种)拉丁美洲副总裁Robert J. Seidewand表示:“我们在这里的业务增长速度没有墨西哥快。”他说，水上运输的增长将由生产和出口到美国，特别是欧洲的公司推动。
他说，墨西哥从溶剂式转向水式有两个原因:今年生效的更严格的挥发性有机化合物排放规定，以及美国、欧洲和日本公司对水式产品的标准化全球配方规定。他说:“我们看到很多美国客户与墨西哥公司建立了合作关系，这样他们就可以提供相同的配方。”
Seidewand说:“随着越来越多的大型汽车公司来到这里建立生产线，他们将希望一级和二级供应商在这里生产涂料。”
PPG Industries南美涂料总经理Glenn H. Thompson估计，大约60%的涂料原材料是从美国、欧洲和日本进口的。他说，当货币危机来袭时，油漆制造商发现原材料价格立即上涨。
雪上加霜的是，“汽车OEM制造商与政府达成了不裁员的协议，”汤普森说。“我们最终成为了中间的那个人。真是太挤了。”汤普森说，油漆制造商已经能够挽回一些损失，但仍然处于一个艰难的定价地位。
他说:“汽车行业正在寻求通过当地货币折算的全球定价。这很艰难，非常困难，而且竞争激烈，”他说。巴西的汽车原始设备制造商以及一些工业部门是高端单体的大用户，这些单体主要依赖进口。他说，很难获得当地所需的质量和产品类型。
“我们如何将给定数量的原材料以最有效的成本转化给我们的客户?这就是我们的挑战，”汤普森说。
为此，PPG于今年2月在阿根廷布宜诺斯艾利斯西北部的皮拉尔完成了一家汽车OEM涂料工厂的建设。该公司正在巴西Sumaré建设另一家工厂，用于汽车OEM和修补，以及工业液体和工业粉末涂料。该设施预计于二年年底或年初落成。PPG在巴西Cajamar也有包装涂料业务。
今年早些时候，杜邦高性能涂料公司宣布计划关闭在欧洲和拉丁美洲的六家赫伯特工厂，其中包括位于巴西Caieiras的一家工厂。该公司表示，将与其他地区业务整合，以降低成本，提高效率。
供应商说，巴西的油漆制造商，特别是汽车行业的制造商，必须采取这样的措施，以保持在该地区的竞争力。“没有本地生产，南美就没有机会。边境(进口关税)太高了，”汤普森说。
向巴西出口的供应商抱怨巴西的高关税和有利于当地生产商的贸易壁垒。进口原材料的关税在5%到12%之间，另外还有一个政府计划在2001年结束时额外征收3%的临时附加税。
二氧化钛(TiO2)进口甚至更高，为保护本土工业，关税为16%，外加3%的附加税。对于TiO2，巴西唯一的生产商是Titanio do Brazil (Tibras) 60,000 MTA工厂和矿砂矿，现在由Millennium无机化学公司(MIC)所有。1998年收购Tibras后，MIC成为南美唯一的TiO2该公司在南美市场占有很大份额，在巴西市场的份额约为65%。
杜邦仍然是领先的TiO2该公司是巴西的供应商，在南美拥有50%的市场份额。但杜邦必须从其位于墨西哥阿尔塔米拉的工厂向该地区进口产品。
“TiO2在这里有特殊的保护待遇，”费雷拉说。他说ABRAFATI已经从政府承诺减少TiO2关税为12%，不含附加费。
在环保方面，供应商们表示，执法力度比过去更大了。他们认为，随着越来越多的跨国公司选择将巴西作为进入南美市场的门户，执法力度正在增强。他们说，目前最强有力的执法措施涉及许可程序和水处理。
埃克森美孚Química (São Paulo)南方共同市场地区市场开发经理Alberto D. Bittar表示，巴西的空气和水排放限制因州而异。他补充说:“但通常中国没有像美国那样的立法。这里完全不同。”
埃克森美孚正专注于低气味涂料市场，并致力于低毒技术。该公司在São Paulo东北约70英里处新建了一座耗资3000万美元的工厂。该厂于今年4月完工，主要为油漆市场生产去芳烃液体。埃克森美孚将部分产品出口到阿根廷。
杜邦白色颜料和矿物产品美洲区涂料技术营销经理斯蒂芬•赫夫(Stephen J. Hurff)表示，北美的人均涂料消费量是南美的四到五倍，而且北美的趋势正在向南转移。他说，家得宝(Home Depot)和劳氏(Lowe 's)等跨国大卖场正在扩大它们的市场影响力。
“这正在改变游戏规则。我们看到大盒子增加了他们的购买力和侵略性。”赫夫说。他说，供应商和油漆制造商应该合作开发新产品，降低成本。
PPG的汤普森表示，他认为拉美市场有巨大的增长潜力。他说:“作为一个行业，我们要做的就是尽可能地本地化。”他补充说，由于拉丁美洲发展中市场存在贸易壁垒、货币危机和其他问题，这是一个艰巨的挑战。
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